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2月10日，在深圳總部發布了其高階智能駕駛係統“天神之眼”，標誌著其在智能化領域的重大突破。該係統以“智駕平權”為核心理念，將高階智能駕駛技術下探至10萬元級別市場，引發業內巨震。

值得注意的是，以小鵬汽車為代表的造車新勢力，長期以來以智能駕駛為核心競爭力。而比亞迪天神之眼的推出，不僅重塑了市場對智能駕駛的定價認知，更直接衝擊了以小鵬汽車為代表的“智駕技術派”車企。

發布會次日，比亞迪股價輕微上漲，而小鵬汽車股價大跌9%。

智能化技術優勢鬆動 純視覺方案遭遇降維打擊

小鵬汽車是唯一將純視覺方案提升至企業戰略層麵的車企，其XNGP係統依賴動態與靜態數據融合，通過XNet模型優化複雜光線下的感知能力。

然而，第三方測評顯示，搭載純視覺方案的小鵬G6在夜間複雜路況下的接管率達0.8次/百公裏，而比亞迪漢EV智駕版（搭載激光雷達融合方案）的接管率僅為0.2次/百公裏。

比亞迪“天神之眼”通過多傳感器融合（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭）實現全場景覆蓋，硬件成本低至3000-4000元，上車門檻下探至15萬元級市場。

例如，秦L DM-i智駕版售價或低至11萬元，直接對標小鵬MONA M03（11.98萬元起）。消費者對“激光雷達=安全”的認知快速形成，純視覺方案的技術信任度或被瓦解。

事實上，小鵬賴以立足的智能化標簽正在被快速稀釋。2023年，小鵬XNGP係統用戶滲透率為35%，但2024年以來，隨著華為ADS 2.0在問界、智界等車型上鋪開，這一比例已降至28%。隨著比亞迪天神之眼的入局，小鵬汽車麵臨的局麵無疑將更為艱難。

行業淘汰賽加速 現金儲備大降價格戰或難以招架

比亞迪天神之眼的強勢入局，恰逢小鵬汽車戰略調整的關鍵期。2023年，小鵬汽車全年淨虧損達14.65億，毛利率跌至1.5%，在“蔚小理”中最低，而比亞迪全年盈利超300億。2024年前三季度，小鵬汽車虧損同比有所收窄，但仍虧6.37億，同期比亞迪盈利為252億。

不僅如此，小鵬的研發投入也難以與比亞迪和華為抗衡。財報顯示，2023年小鵬研發支出僅7.45億，而比亞迪為399億，華為僅智能汽車解決方案BU的研發支出便超100億元。技術迭代速度的差距，或使小鵬在智駕競賽中逐漸掉隊。

2024年三季度末，小鵬汽車現金儲備已從2023年末的309億降至239億元，若價格戰持續，現金流可能於2025年觸及預警線。短期來看，小鵬或需通過進一步降價清理庫存，長期而言，小鵬需重新梳理技術路線，集中資源突破智駕核心算法，同時尋求外部合作彌補生態短板。

行業分析師指出：“2024年將是分水嶺，缺乏獨特競爭力的品牌將加速出清。”比亞迪“天神之眼”的發布，不僅重塑了智能駕駛市場的競爭規則，更將小鵬推入技術、成本與資本的三重險境。何小鵬在內部信中稱“未來三年是淘汰賽”，留給小鵬的時間，或許並不太多。

注：本文創作借助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。